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船舶大型化近尾声信息化趋势显现船舶造船业发动机《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:20:10 阅读: 来源:聚氨酯厂家

zgong导读:近年来,我国船舶工业大型化趋势明显。近日,在新加坡召开的一次研讨会上,克拉克松研究服务公司总经理MartinStopford则表示,大型船能节省的成本将不断减少,船舶工业大型化趋势减弱,信息化航运正在崛起。

造船业大型化向信息化转移

据报道,过去几年船东大量订造超大型散货船和集装箱船。尽管如此,在近日于新加坡召开的一次研讨会上,克拉克松研究服务公司总经理MartinStopford却表示,大型船能节省的成本将不断减少,这一趋势会使得船舶大型化趋势逐渐接近尾声。在航运业未来发展中,信息革命将占据关键位置。

Stopford称,超大型船并不能节约许多成本。他举例称,一艘35000载重吨散货船能够比一艘5000载重吨散货船节省12.5%的单位成本。然而,140000载重吨散货船相比5000载重吨散货船所能节省的单位成本却仅为2%,而170000载重吨散货船所能节省的单位成本只有1.5%。而节省下来的1.5%单位成本却意味着大量工作及资本。从港口的角度而言,超大型船也将失去灵活性。

近年来,船舶大型化趋势日益凸显。淡水河谷订造400000载重吨Valemax型矿砂船,马士基航运订造18000TEU3E级集装箱船。中海集运也将原先订造的18400TEU集装箱船升级至19000TEU,这些船是目前全球大的集装箱船,交付后将被部署于与阿拉伯联合航运(UASC)共同经营的亚欧航线。

Stopford认为,随着船舶大型化逐渐失去动力,未来,信息革命将成为航运业发展的关键。智能船舶、智能运营、智能技术人员将成为今后航运全球化的重要内容。

造船业面临挑战

目前,新造船价脱离近月来的历史低位,并将保持持续上升的趋势。随着中国船舶工业整顿逐渐升入,船企兼并整合加速,船东也将逐渐失去低价造船的机会。外媒相信中国在未来10年内仍然是世界上大的造船国,但不再是低端船舶建造基地,相反,中国将顺应全球航运业的潮流,向智能船舶领域迈进。

船舶工业是为海洋运输、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业。受国际金融危机的深层次影响,国际航运市场持续低迷,新增造船订单严重不足,新船成交价格不断走低,产能过剩矛盾加剧,我国船舶工业发展面临的严峻挑战。

受国际金融危机深层次影响,国际船舶市场需求大幅下降,手持订单持续减少,产业发展下行压力不断加大;国际航运和造船新规范、新公约、新标准密集出台,船舶产品节能、安全、环保要求不断升级;需求结构加快调整,节能环保船舶、高技术船舶、海洋工程装备等产品逐渐成为新的市场增长点。世界船舶工业已经进入了新一轮深刻调整期,围绕技术、产品、市场的竞争日趋激烈。同时,我国船舶工业创新能力不强、产品薄弱、配套产业滞后等结构性问题依然存在,特别是产能过剩矛盾加剧,十二五后三年面临的形势十分严峻,加快结构调整、促进转型升级的任务十分迫切。但也应该看到,我国已经建成了一批高水平的造船基础设施,上下游产业齐全,劳动力资源充裕,国内市场潜力巨大,比较优势依然突出。必须抓住机遇,采取有力措施,深入推进结构调整,不断提高质量效益,为建成造船强国、实施海洋战略积蓄力量和创造条件。

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