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【新闻】2005年汽车零部件业开始走向微利时代兰溪

发布时间:2020-10-19 01:58:14 阅读: 来源:聚氨酯厂家

国家权威部门日前的统计显示,我国汽车零部件行业受整车业低迷和钢材等成本上升的影响,利润出现了10年来的首次下降。有关研究表明,随着市场竞争进一步加剧,国内汽车零部件行业的高额利润将一去不返,今后将向微利方向发展。 据分析,零部件业从2005年开始走向微利时代,有4个方面的原因。 一是整车业转嫁成本,导致零部件企业利润锐减。 从去年以来,整车业为扩大规模,刺激消费,大打价格战。大部分零部件企业为此受到了严重影响,因为整车业将降价的部分成本转嫁给了与之配套的零部件企业。 据媒体报道,去年年底,一汽轿车对马自达6的100多种零配件调价,最高降价幅度达到40%;今年年初,上海通用汽车宣布下调部分别克车型零配件价格,共505种常用易损零配件平均降幅近21%,其中最高降幅达50%。尽管零部件企业纷纷采取多种措施进行补救,但空前的降价压力,还是令企业防不胜防。 二是零部件企业相互压价,自我减少利润。 一般来说,整车企业和主机厂的每一个零部件都有1~3家甚至3~4家配件供应商。从去年以来,一些零部件企业为了扩大自身的市场份额,在拼技术、质量、品牌和售后服务的同时,开始相互压价争市场,一旦哪家稍有缺陷,其对手就采取各种手段挤压打击。这样,必然导致竞争企业各自的利润都有所降低。 三是原材料价格大幅上涨,挤占了零部件企业的利润空间。 近几年,用于汽车生产的各种原材料大幅上涨,加重了整车业和汽车零部件企业的成本负担。其中钢铁涨价对汽车业的影响最大,因为钢材是汽车制造的主要原材料。 今年,原材料价格上涨对汽车行业的冲击已无法避免。尽管近期钢材价格有所回落,压力有所减轻,但其长远影响还是深刻的。尤其是零部件生产企业,在主机厂降价和原材料涨价的双重夹击下受到重创,很多企业反映,今年以来其利润已所剩无几。 据湖南江滨机器(集团)有限责任公司介绍,自2003年以来,该公司用于生产活塞的铝锭、铜、镍、镁的价格涨价幅度都很大,涨幅平均在30%以上,而同时,其配套的主机产品价格不但不涨,反而在逐年降价。 四是国际汽车零部件巨头纷纷挤占市场份额,使本土零部件企业面临的生存压力增大,利润减少。 近年来,许多有影响的国际汽车零部件集团凭借先进的技术、质量、品牌和售后服务,纷纷进入国内各大整车和主机厂的供应链,不惜一切代价抢占市场份额,并逐步实现本土化。据了解,目前在世界排位前20名的著名汽车零部件公司,几乎都已在北京或上海设立了办事处或投资控股机构,如德尔福公司已在中国建立了15家合资企业,生产制造100多种汽车零部件和系统,成为中国市场实力最强的汽车零部件集团之一。 这些跨国巨头纷纷进军中国市场,或合资合作,或独资设点,其来势凶猛。对于本土的零部件企业来说,与国际巨头们同台竞技,由于技术、管理等方面难敌对手,目前整体上处于弱势。 综上所述,整车业的压价、行业之间的自我降价、原材料涨价、国际巨头的冲击,都给中国汽车零部件企业带来前所未有的压力和挑战。有关专家预言,随着竞争的加剧,产业群高度集中,规模不断扩大,未来汽车零部件企业只能靠量的增大来获取微利,一批规模小、技术力量弱、没有品牌的汽车零部件企业将被淘汰出局。

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